Крупные автопроизводители, в том числе немецкие автогиганты BMW и Audi параллельно с аккумуляторными батареями разрабатывают прототипы будущих моделей легковых автомобилей на водородных топливных элементах в рамках подготовки к отказу от ископаемого топлива. При этом от производства электромобилей компании пока не отказываются, пишет Reuters.
По мнению автопроизводителей, аккумуляторная батарея может стать лидером в автомобильной технологии будущего, "но водород исключать также не стоит", на данный момент он проигрывает по стоимости реализации реальных проектов. Так, "зеленые" поддерживают использование водородного топлива для кораблей и самолетов и хотят вкладывать значительные средства в "зеленый" водород, производимый исключительно из возобновляемых источников. Германия также делает ставки на водородное топливо в сталелитейной и химической промышленности. При этом для достижения климатических целей "зеленые" войдут в коалиционное правительство Германии и будут продвигать водородные технологии. "Водород будет играть очень важную роль в транспортной отрасли", — сказал Стефан Гельбхаар, официальный представитель партии "Зеленые" в Бундестаге по вопросам транспортной политики. Среди крупных немецких автопроизводителей, BMW является самым большим сторонником водорода среди автопроизводителей Германии. Первую серийную модель на водородных топливных элементах компания запланировала на 2030 год. BMW ранее разработала iX5 Hydrogen - прототип водородного автомобиля на базе внедорожника X5 в рамках проекта, частично финансируемого правительством Германии. В 2022 году автопроизводитель планирует построить испытательный парк из 100 таких машин. Кроме того, Audi, входящий в состав концерна VW, уже сформировал команду из более чем 100 инженеров, которые исследовали водородные топливные элементы от имени всей группы Volkswagen и построили несколько прототипов водородных автомобилей. Крупнейшие производители грузовых автомобилей в мире, такие как Daimler, Volvo и Hyundai считают водород беспроигрышным вариантом, потому что электрические батареи слишком тяжелые, что не позволяет перевести на электротягу коммерческий транспорт, предназначенный для магистральных грузовых перевозок. Отмечается, что технология топливных элементов, при которой водород проходит через катализатор, производя электричество, пока слишком дорогая для массовых потребительских автомобилей, ячейки сложны и содержат дорогие материалы. Хотя заправка происходит быстрее, чем зарядка аккумулятора, инфраструктуры гораздо меньше. Другие новости: Автомобильная компания Hyundai и английская компания Urban-Air Port запланировали создать сеть летающих такси в 65 городах мира. Правительство Чехии выступило против запрета автомобилей с ДВС. В Украине впервые сертифицировали машину на водороде, ею стала Toyota Mirai.
Свежие комментарии