Способность японских морских судоходных компаний находить экипажи для адекватного управления судами, свела на нет военная спецоперация России по денацификации и демилитаризации Украины, пишет The Japan News. Издание приводит мартовское заявление Международной палаты судоходства (ICS), в котором говорится, что нехватка рабочей силы в судоходной отрасли из-за военной спецоперации на Украине усугубит хаос в цепочках поставок экипажей.
В состав ICS входят ассоциации морской судоходной отрасли по всему миру. В заявлении также выражена обеспокоенность по поводу возможной нехватки экипажей в будущем. Так согласно отчету ICS за 2021 год и другим данным, граждане России составляют более 198 тыс. человек из 1,89 млн членов экипажа по всему миру, то есть около 10% от общего количества. Таким образом Россия является вторым по величине поставщиком экипажей коммерческих судов после Филиппин, на которые приходится около 252 тыс. членов экипажа. Украина занимает шестое место, обеспечив 4% от общего числа экипажей. Отметим, что непосредственной причиной нарушения механизма вербовки российских и украинских экипажей стали антироссийские санкции, введенные коллективным западом и его саттелитами. Поскольку именно санкции стали причиной отмены рейсов в Россию, Украину и обратно. Есть случаи, когда члены экипажа из двух мест не могут добраться до портов и сесть на корабли. Экономические санкции против Москвы также затруднили судоходным компаниям выплату зарплаты гражданам России. Члены экипажа на морских судах обычно меняются каждые несколько месяцев, однако по словам представителя ICS: «Замены стали затруднительными». Напомним, в апреле Евросоюз и США объявили о запрете захода судов под российским флагом и некоторых других в свои порты. В конце февраля, сразу после начала спецоперации на Украине, компания Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. высадила российских членов экипажа с кораблей, на которых находились как российские, так и украинские члены экипажа. Напомним, по данным Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии, филиппинцы составляют около 70% членов экипажа, нанятых японскими судоходными компаниями. Русские и украинцы составляют менее 1% каждый. Так граждане России составляли 4% членов экипажа Mitsui OSK Lines Ltd. по состоянию на март 2021 года. Это был самый высокий процент среди крупных японских судоходных компаний. Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) рассматривает возможность найма филиппинских и индийских членов экипажа, если найм русских и украинцев станет затруднительным. Однако экипажи из Азии в качестве альтернативы гражданам России и украинцам, по словам старшего научного сотрудника Японского морского центра Сецуо Номуры, создадут «трудности в обеспечении безопасности членов экипажа в ближайшем будущем».
Свежие комментарии