"Вести" встретились с братьями Писаревыми на легендарном гоночном комплексе "Чайка". Там же обсудили, как повлиял карантин на мотоспорт и связанный с ним бизнес, какие байки покупают украинцы и когда детей лучше отдавать в секцию мотогонок. — Евгений, зарабатывать на жизнь, будучи профессиональным украинским мотогонщиком, практически невозможно.
Вы занимаетесь продажей мотоциклов. Насколько прибыльный этот бизнес в последние годы? — Мы в свое время перестроились на несколько иное направление. Раньше это были продажи техники, сервис и направление гоночной команды школы, но рынок не стоит на месте. И мы сейчас уделяем большее внимание школе-академии, а также обслуживанию и сопровождению именно спортивной техники. Если 10–15 лет назад это направление было несамодостаточным, то сейчас спорт развивается. И если ты являешься профессионалом своего дела, можешь оказать качественную услугу спортсменам, особенно начинающим, то это сейчас особо ценится. Гонщики могут получить у нас полное техническое сопровождение. А продажи, к сожалению, немного просели в последнее время. — Сколько команд вы обслуживаете и есть ли у других украинских команд свои СТО? — Костяк чемпионата Украины из более-менее серьезных коллективов составляет 5–6 команд. К нам обращаются те ребята, которые уже пришли, осмотрелись и поняли, чего они хотят от мотоспорта. И мы им помогаем достичь этих результатов благодаря модернизированной технике. Плюс, разумеется, обслуживаем себя, команду SP-Moto Racing Team. — Как на продажи повлиял карантин? — Да, карантин, конечно, внес большие коррективы в нашу деятельность. Потому что мы завязаны не только на внутриукраинских соревнованиях, большую часть составляют европейские соревнования. В связи с карантином графики были смещены, долго не утверждали календари. Обычно стартуем в апреле, в этом году все уложилось в сентябрь-октябрь. Поэтому тестов техники практически не было. Немного полегче в этой связи была ситуация внутри Украины, но опять же подчеркну: немного. — Вернусь к вопросу продажи мотоциклов: у вас остался этот бизнес? — Мы не закрыли это направление, но сузили до минимума, оправданного в нынешней ситуации, потому что продажи везде просели достаточно существенно, по большинству производителей мототехники. — Насколько часто в Украине покупают дорогие мотоциклы? — Был пик продаж в 2007–2013 годах. Сейчас совершенно другие проблемы у людей. У нас все-таки мотоцикл воспринимают как дорогую игрушку, а не как ежедневное средство передвижения. В силу разных причин, в том числе и климатических. У нас не Испания, где можно кататься круглый год. Вместе с тем продажи массовых, особенно бюджетных, моделей мотоциклов сейчас выросли. — У вас много клиентов, которых можно назвать профессиональными спортсменами? И много ли детей занимаются мотоспортом? — Спортсменов, которых в полной мере можно назвать профессионалами, не так много. Спорт наш, как и любой технический вид, достаточно дорогой. Это основной критерий, по которому сложно быть профессиональным спортсменом в Украине. Кроме того, наш спорт невозможно развивать в полной мере без спонсорства и сторонней поддержки. А ситуация сейчас для этого, как вы понимаете, не самая благоприятная. Тем не менее перспектива развития есть. Количество спортсменов, участвующих в чемпионате Украины, растет. В основном из-за притока новых людей в любительском классе. Не все, конечно, потом делают шаг в полупрофессиональный и профессиональный классы, но это естественно. Касательно детского спорта — да. Есть существенное омоложение состава участников гонок. Мы этому уделяем повышенное внимание последние пять лет. Более того, мы даже инициировали поправки в регламент чемпионата Украины относительно возраста участников. Так, в классе 300 куб. см минимальный возрастной порог участников снижен с 17 до 12 лет. В 12 лет парень уже может принимать участие в чемпионате Украины в классе 300 куб. см. И это абсолютно оправданно. Ведь в тех же Испании, Италии в 17 лет ребята заканчивают кататься на уровне национальных турниров, и если ты до сих пор не попал на международные соревнования, то можно вообще заканчивать с мотоспортом. В большинстве случаев это дети бывших мотоспортсменов либо людей, имеющих непосредственное отношение к мотоциклам. Уже выросло поколение детей, в том числе моих бывших соперников, которых привели сюда и видят в них перспективу. Спорт молодеет, и мы очень этому рады. Кроме того, в последнее время все чаще приходят люди со стороны. — Во сколько лет ребенку нужно начинать заниматься мотоспортом и каковы должны быть родительские инвестиции в будущее? — Пять-шесть лет — оптимальный возраст для начала занятий. Что касается родительских вложений, то, во-первых, в столь раннем возрасте, где-то до восьми лет, ребенку не обязательно иметь свой мотоцикл для занятий. У нас, например, есть парк техники для ребят такого возраста. И когда речь идет о каких-то более-менее частых занятиях, о какой-то системности, программе подготовки, то стоимость арендуемой у нас техники калькулируется по минимальной цене. С другой стороны, конечно, удобно иметь свой мотоцикл. Если ребенок имеет определенные задатки и цель, нужно потратиться на мотоцикл стоимостью $700–800. Это 2–4-годичный мотоцикл, которого вполне достаточно. В 10–12 лет, когда нужно пересаживаться на мотоциклы большей кубатуры, бюджеты растут. Мотоцикл будет стоить в районе $3–4 тыс. — бэушный и 7–8 тыс. — новый. Но нужно понимать, что техника покупается не на один сезон. Ребенок будет его использовать 2–4 года. Потом он продается, добавляются деньги и покупается мотоцикл следующего класса. Естественно, на первоначальной стадии нужны затраты на экипировку. Но аренда трассы, например, для ребенка, составляет 250 грн. Затраты на тренера опять же снижаются из-за того, что мы их собираем в группы по 2–4 человека. — Вы затронули тему спонсорства. Много ли людей готовы вкладывать деньги в мотоспорт в Украине? — Мотоспорт — конечно, не футбол, не баскетбол и не хоккей. Здесь есть свои сложности, в том числе связанные и с трансляциями, и со знаниями людей о нем. Тем не менее спонсоры есть. Как правило, ими являются профильные компании, которые тем или иным образом связаны со скоростью, экстримом либо с производством техники, экипировки или чего-то сопутствующего. Но случаются и спонсорские отношения с компаниями, далекими от мира мото. Например, в свое время у нас был трехлетний контракт с банком, у которого была своя программа молодежного кредитования жилья. И они каким-то образом видели продвижение через наш вид спорта. — А если вы видите способного ребенка у себя в школе, родители которого не имеют возможности инвестировать деньги в его развитие как гонщика, как поступаете в таком случае? — Если мы видим, что парень способен и хочет чего-то достичь, мы готовы всячески помогать, не основываясь на финансовой базе. Такие случаи есть, нам интересно продвигать таких спортсменов. — В Украине много бизнесменов или политиков, которые серьезно увлекаются мотоциклами? — Их меньше, чем было раньше, но они есть. Часто обращаются к нам по многим вопросам. Мы их даже тренируем. Но мы не ориентированы на них. Мы больше за то, чтобы развивать массовый спорт и искать будущих талантливых спортсменов. — А Зеленский? — Не увлекается. Но в его окружении, насколько я знаю, есть друзья, которые по городу передвигаются на мотоциклах. — Вы сами какой мотоцикл предпочитаете? — Вопрос, на который нельзя однозначно ответить. Все зависит в том числе от технического спонсора. У нас долгое время были стратегические отношения с Suzuki, мы, как салон, были дилерами этого бренда. И они, как импортеры, помогали нашей спортивной команде, поставляли мотоциклы. После этого наступили другие времена, и мы изменили бренд, захотелось попробовать что-то другое. Я пересел на мотоцикл Kawasaki, Константин — на Yamaha. А когда я закончил карьеру, Константин перешел из класса 600 куб. см в 1000 куб. см, и я ему отдал свой мотоцикл. Сейчас он продолжает ездить на Kawasaki, но уже другого поколения, более современном. Мотоцикла в ежедневном использовании в моей жизни нет. Он занимает столько много места в моей жизни, что иногда нужно от него отдыхать. А с учетом состояния наших дорог, макси-скутер максимально подходящий в наших условиях. Константин: Вообще же, марка не имеет значения. Главное — твои отношения с производителем. При должной поддержке завода, постоянном модернизировании мотоцикла, на любой марке ты можешь выиграть. Тут уже все зависит от мастерства гонщика, мотоциклы приблизительно одинаковы. Что касается повседневной жизни, то соглашусь, что макси-скутер наиболее оптимален. Из мотоциклов же я все-таки отдам предпочтение марке Yamaha. — Какие марки самые популярные? — Бюджетные мотоциклы китайских производителей. Если говорить о полноценных брендах, со всей широкой линейкой, то, наверное, BMW демонстрирует хорошие показатели, Yamaha и КТМ. — Братья-мотогонщики — весьма редкое явление. Вы же не только вместе катаетесь, но еще и вместе восходите на подиум. В 2009 году вы поделили 1–2-е места в двух самых престижных классах кольцевых мотогонок Supersport-600 и Superbike-1000. Трудно обгонять брата? Евгений: Мы специально распределили наши выступления таким образом, чтобы напрямую не соперничать. Поэтому я большую часть своей карьеры проехал в классе 1000 куб. см, в то время как Константин — в 600 "кубиках". Несмотря на то что мы ехали вместе (старт у двух классов общий), мы не соперничали напрямую. Хотя если едешь в одном заезде, всегда бывает момент встречи, и тогда неизбежен соблазн победить. Соперничество — всегда хорошо, оно подталкивает к росту. Мы не один раз становились чемпионами в разных классах, это было пять лет подряд. А после того как я уже закончил свои выступления, Константин перешел в класс 1000 куб. см и сейчас продолжает выступать там. Единственный случай, когда мы соперничали в одном классе, это был чемпионат Украины по супермото 2012 года, когда этот класс только зарождался. Мы выступали в заездах 450 куб. см. В большинстве гонок Константин меня опережал, только в одной гонке я по позиции был выше. А по итогам сезона он выиграл чемпионат, а я стал третьим. К.: На самом деле, сейчас это уже нередкое явление, когда два брата выступают в кольцевых соревнованиях и зачастую даже в одном классе. И, конечно, дух соперничества присутствует, всегда хочется быть быстрее, сильнее. Но в целом, находясь на треке, ты не думаешь, что это твой брат, возможно, на подсознании где-то аккуратнее делаешь обгон, но тем не менее рассматриваешь его как соперника. — Евгений, вы старший, в чем видите свое преимущество? — Наверное, преимущество в том, что я подошел к гонкам в уже более зрелом возрасте и с какой-то организационной частью мне было легче справляться. Но, конечно, если бы сейчас можно было все отмотать назад, я бы начал свою карьеру гораздо раньше. Тогда казалось, что Константин начал рано. Первые его гонки начались в 18 лет. А ведь по современным меркам это очень поздно. Ребята в 13–14 лет начинают выступления на национальном уровне, а в 16 лет уже становятся чемпионами мира. Поэтому начинать нужно как можно раньше. — Как после совместных гонок выясняли отношения дома? К.: (Смеется.) Не было таких ситуаций на трассе, чтобы прямо-таки приходилось выяснять отношения дома. В основном дома просто проговаривали какие-то гоночные моменты, планы на гонку, строили стратегию. Е.: На самом деле, за все время мы только один раз столкнулись на треке во время тренировки перед гонкой в Донецке. Это был 2007 год. А так у нас не было никогда инцидентов. — Евгений, кто вам прививал любовь к мотоспорту? Почему пошли, мягко говоря, в не самый популярный вид спорта? — Мне с детства нравилось все, что связано с техникой — велосипедами, мопедами, потом уже и мотоциклами. В детстве велосипед был одним из самых главных увлечений. Плюс у меня дядя занимался картингом на любительском уровне и однажды привел на автодром на соревнования. Где-то в старших классах школы уже в моей жизни появились мотоциклы. Сначала это было просто катание по городу. А в режим соревнований я пришел очень поздно. Кстати, я купил недавно картинг и иногда катаюсь. Не исключаю возможности, что когда-нибудь буду там соревноваться на постоянной основе. Затем привлек Константина к мотоспорту. — Мотогонки — очень тяжелый вид спорта. Много внимания уделяете физической подготовке? К.: Конечно же, наш спорт является очень требовательным к физической подготовке. Спортсмен должен быть всесторонне развит. Это и тренажерный зал, и развивающий координацию батут... В среднем на физическую подготовку я трачу около 7–8 часов. — В свое время я заинтересовался мотоспортом благодаря трансляциям на "Евроспорте", и моими кумирами навсегда остались итальянцы Валентино Росси и Лорис Капиросси. Вы часто смотрите мотогонки по ТВ, есть ли кумиры? Е.: Росси является уже синонимом Moto GP, послом этого вида спорта, если можно так сказать. У Росси было много противостояний в разные годы длинной карьеры, в том числе и с Капиросси. Кстати, через несколько месяцев ему исполнится 40 лет, но он до сих пор выступает. Хотя на подиум попадает все реже. К.: Это чемпионат мира — турнир новых тенденций, технологий, пилотирования. Когда я начинал смотреть, безусловно, моим кумиром был Росси, но сейчас в моих глазах вне конкуренции Марк Маркес. Он уже четырехкратный чемпион мира. — Кстати, о звездах. У вас есть смежные виды спорта — ралли, "Формула". Никогда не пересекались с представителями других видов гонок? Е.: Ну почему же. Михаэль Шумахер, например, король "Формулы-1", многократный чемпион мира, очень любил мотогонки. Мы даже один раз участвовали в совместном сборе. Правда, в одном заезде я с ним не катался, но общая фотография осталась. — Константин, вы стали первым украинцем — участником чемпионата мира. Много ли украинцев в мировой мотогоночной элите? — Первое мое выступление было в 2012 году. К сожалению, я смог выступить только на двух этапах. Но уже последние лет пять есть двое ребят — Никита Калинин и Илья Михальчик, которые представляют честь нашей страны на международных соревнованиях. Команды же украинской пока, к сожалению, нет. И если у меня были однократные выступления, то Никита с 2017 года соревнуется в чемпионате мира на постоянной основе в классе 300 куб. см. Илья же провел два сезона в чемпионате Германии в классе СТК-600 и сезон — в СТК-1000. То есть можно сказать, что они уже завсегдатаи на мировой арене. Что касается успехов, то Михальчик в 2018–2019 годах в чемпионате Германии в своем классе был чемпионом. В этом году он стал вторым, был очень сильный соперник — немецкий гонщик из числа участников чемпионата мира. Он серьезно болел и решил сделать шаг назад, в чемпионат Германии, чтобы потом вернуться в чемпионат мира. И Илья проиграл очень достойному сопернику. А Никита в чемпионате мира в классе 300 куб. см ездит уже 4–5 лет и у него на счету два подиума. — От чего больше зависит победа — мастерства гонщиков или мощности мотоцикла? К.: В современном мире, я бы сказал, это совокупность двух факторов — и профессионализм пилота, и техническая составляющая команды. Е.: На уровне чемпионата Украины, думаю, можно выигрывать на мотоцикле любого производителя. При должной степени подготовки техники, при мастерстве пилота это не является ключевым фактором. — Ваш вид спорта — один из самых травматичных. Ощущаете чувство страха, когда садитесь на мотоцикл, например, после падения? Много серьезных травм было в карьере? К.: Не страшно. Когда ты регулярно падаешь, у тебя уже вырабатывается своеобразный иммунитет к авариям. Опять же, смотря какое у тебя отношение к ним — что ты вынес из предыдущей аварии, как ты разобрал ее, какие сделал выводы. На самом деле, если это произошло во время тренировки или квалификации, а пилот достаточно психологически устойчив и не сильно пострадал во время инцидента, то можно уже через десять минут садиться за руль и показывать такие же секунды, если не более быстрое время. Е.: Да, так считается. Но на нашем примере — ни у меня, ни у Константина никогда не было переломов. Как уже сказал Константин, далеко не любое падение и не любая авария — всегда травма. Профессиональному гонщику больше важен анализ — почему так произошло, а не страх самого падения. Если ты нацелен на победу, быть лучше других, ты всегда должен подходить к грани возможного. Если же ты отходишь дальше от грани, в нашем случае, едешь аккуратнее, ты просто не будешь первым. Будет тот, кто рискует намного больше тебя. — Евгений, у вас в команде SP-Moto Racing есть также женщины. Представьте их поподробнее. — Да, действительно, лет семь назад в Украине появился отдельный женский класс. Сначала это были единичные девочки, которые решили связать свою жизнь с мотоспортом. А потом этот класс потихоньку развивался, наполнялся... И пять лет назад к нам обратилась девушка, которая хотела бы развиваться в этом направлении, участвовать в чемпионате Украины. Дарья Разумова из Днепра искала коллектив и тренера, которые могли бы ей в этом помочь. Мы встретились и достаточно быстро договорились. Я заметил искру в ее глазах, а на треке увидел ее способности в езде на мотоцикле. И она с первого раза выиграла чемпионат. Более того, за все пять лет, что она в команде, Дарья пятикратная и бессменная чемпионка Украины. Всего же в женском классе постоянно принимают участие 6–7 спортсменок. И это приятно, радует, что у нас развивается такой вид, как женский мотоспорт. — Насколько перспективно будущее женских мотогонок? — До определенного уровня женский мотоспорт может развиться. Однако во всем мире мотоспорт считается мужским видом. Хотя, например, в Италии есть женский класс. И там девочки ездят очень быстро и их очень много. Есть женский класс и в Кубке Европы (мы, правда, пока там не участвуем), но это, скорее, исключение из правил. — Вы стали амбассадором "МиксСпорта"? Можете детальнее рассказать о данном проекте? — К нам обратились из "МиксСпорта", и мы внимательно изучили, как они собираются популяризировать все виды спорта и наш в том числе. Поэтому мы двумя руками "за", готовы всячески помогать. И нам однозначно по пути с теми проектами, которые популяризируют любой вид спорта в Украине, а тем более мотоспорт. Мы нуждаемся в дополнительном освещении соревнований, это поможет всем участникам и командам улучшить свои отношения со спонсорами, это поможет тому, чтобы как можно больше людей узнало, что в Украине этот вид спорта есть, он развивается, он интересен, и чтобы как можно больше людей попало на соревнования. Причем не только в Киеве, но и в регионах. Это и Днепродзержинск, и Полтава, где также есть гоночные трассы, куда приходит чемпионат Украины. Поэтому мы с удовольствием согласились на это партнерство. Мы делаем одно дело, нам по пути. — В Украине много тренеров уже используют это приложение? — Сейчас пока нет. Но, думаю, после того как мы объявили о том, что входим в этот проект, на его карте появится очень много мест с локациями для соревнований, а также тренировок. Где любой желающий сможет узнать всю информацию о соревнованиях и занятиях своим любимым видом спорта.
Свежие комментарии