Сегодня немногие задумываются над тем, каким промышленным потенциалом обладала Украина (точнее — УССР) каких-то 30 лет назад. Отечественные самолеты «АН» составляли конкуренцию «Боингам», а крейсеры и подлодки заставляли «западных партнеров» считаться с нашими интересами. На этом фоне сегодняшние заявления властей о заказе пары-тройки самолетов или десятка морских суден у отечественного производителя, кажутся смешными.
Увы, от былой промышленности мало чего осталось. Судоверфи и заводы фактически простаивают без заказов, при этом большинство находятся на грани банкротства. Буквально на днях прекратил свое существование флагман советских авианесущих кораблей «Черноморский судостроительный завод». Хозяйственный суд в Николаевской области утвердил отчет о ликвидации предприятия. История с заводом — печальная, и в то же время логичное завершение «промышленной эры» украинской истории. Развивать предприятия-гиганты под силу лишь государству, которое на примере «большой приватизации» и открытия рынка земли, ясно дало понять, что не собирается этого делать. Что касается крупного бизнеса, то ему интересны в первую очередь производства, способные приносить сверхприбыль в короткие сроки. Вкладываться в долгоиграющие проекты никто не хочет. Да и кто будет заниматься? Иностранным инвесторам украинские гиганты-конкуренты не интересны. А свои олигархи сами находятся в подвешенном состоянии, учитывая инициированный президентом Владимиром Зеленским «закон о деолигархизации«. О том, в каком состоянии пребывает сегодня транспортная отрасль Украины — в материале Klymenko Time. Судостроение: 10% от потенциала Фото 1. Сегодня в Украине строят очень мало суден Большинство участников отрасли и эксперты рисуют не радужные перспективы. Почти полное отсутствие заказов у многих предприятий. Речь идет о сокращении в 2021 году объемов судостроения как минимум в два раза, сообщил Gmk.center исполнительный директор “Укрсудпрома” Сергей Лысенко. — Судостроение вообще никак не интересует власть. У нас на сегодня нет ни одного специалиста по судостроению ни в одном госоргане. Когда мы поднимаем этот вопрос (преференций отрасли), нам говорят: нет, нельзя, запрет на это у нас в договоре с МВФ, ЕС или ВТО. Там, на Западе, всё это делают. И для них не запрещено. Хотя все предельно понятно – в Европе судостроительные предприятия работают не при полной загрузке, зачем им позволять развиваться конкурентам в Украине? — подчеркнул он. Отметим, что после обретения независимости в 1991 г. Украина занимала пятое место в Европе среди 24 стран, производящих суда. Судостроение давало в бюджет максимальные валютные поступления. В одном только ЧСЗ за время его существования со стапелей сошло более 1000 судов: от танкеров до авианесущих крейсеров, среди которых «Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку», «Варяг» и не безвестный «Адмирал Кузнецов», который сегодня находится в составе ВМФ России. Сегодня наша страна по объему строительства и ремонта судов занимает 16 место, используя лишь до 10% своего судостроительного потенциала. Авиастроение: в приоритете зарубежные машины Фото 2. АН-225 (“Мрия”) — вершина отечественного авиастроения ГП «Антонов» (в прошлом — ОКБ им. Антонова), является едва ли не национальным достоянием Украины. Предприятием разработано и построено более сотни типов транспортных, гражданских и специализированных самолетов. Особая гордость ГП «Антонов» — создание сверхтяжелых и не виданных по размеру самолетов «Руслан» и «Мрия», которые установили 270 рекордов. Что касается «Мрии» (АН-225), то в мире до сих пор не создано более совершенного и выдающегося по своим характеристикам самолета. Данный аппарат разрабатывался в конце 1980-х в качестве доставки орбитального корабля «Буран». На сегодняшний день ГП искусственно доводят до банкротства, закупая «Боинги» и беспилотники за границей. Цель — вывести предприятие из государственного пользования и превратить в открытое акционерное общество. Завод «Антонов» последний свой серийный самолет выпустил шесть лет назад. Новые не производятся. Нет денег и заказов. В советские времена предприятие выпускало до 20 самолетов – в месяц, а после событий на Майдане перешло на выпуск пластиковых окон. Также в тяжелом положении находится еще один отечественный гигант — Харьковский авиационный завод, который в свое время также строил беспилотные самолеты и ракеты. На сегодняшний день предприятие не в состоянии этого делать. Восстановление серийного производства также невозможно. Причина — отсутствие кадров, сообщает директор Александр Кривоконь, передает SQ. По словам Кривоконя, на ХАЗе фактически работает около 100 человек, хотя официально числится 1580. Средний возраст сотрудников — 60 лет. «Укрзализныця»: призрак разрухи Фото 3. Подвижной состав УЗ стремительно устаревает. Фото: logist.today По совокупной длине путей Украина занимает 12-е место в мире. Эксплуатационная протяжённость главных участков — 22,3 тыс. км. При этом инфраструктура находится в плачевном состоянии. Сегодня 37% железнодорожных путей изношены. А из 147 тыс. вагонов, которые ежедневно курсируют по железным дорогам Украины, около 64 тыс. имеют исчерпанный нормативный ресурс, то есть подлежат списанию и запрету на вывод на пути, сообщает УН. Из-за недостатка финансирования и, в первую очередь, в результате проколов топ-менеджмента «Укрзализныци», рискуют прекратить свою деятельность все вагоностроительные и вагоноремонтные заводы, а также логистические предприятия. Ранее экс-министра инфраструктуры Владимир Омелян отмечал, что УЗ рискует остановить свою работу, что повлечет за собой коллапс для всей экономики Украины. Также Омелян напомнил, что президент дважды констатировал, что «Укрзализныця» находится в преддефолтном состоянии. Ходят слухи о разделении железной дороги и передачи ее под управление в частные руки. Первой ласточкой может стать ситуация в Харьковской области, где частникам планируют передать пригородные электрички. Есть версия, что, электрички уничтожались умышленно, дабы потом их можно было выгодно перепродать. Отметим, что последние годы «Укрзализныцю» неоднократно сотрясали коррупционные скандалы. В феврале этого года один из топ-менеджеров подозревался в причастности к расхищению почти 59 милн грн, которые были выделены на ремонт подвижного состава. А 22 июня Служба безопасности Украины разоблачила масштабную коррупционную схему на 200 млн грн. Речь идёт о некачественных комплектующих для вагонов. На фоне всех этих взяток и скандалов забавно выглядят зарплаты в УЗ. Ранее Klymenko Time сообщал, что средняя зарплата членов правления «Укрзализныци» в 2020 году достигала 20,8 млн грн в год. При этом, один участник Наблюдательного Совета получал 4 млн грн. Также мы рассказывали, как бывший депутат, а ныне — член набсовета УЗ Сергей Лещенко, только за четыре месяца после своего назначения получил почти 1,5 миллиона гривен зарплаты. Лещенко, совместно с другими «соросятами», обеспечивают многомиллионные контракты на закупку дизельного топлива по завышенным ценам бизнесмену Томашу Фиале — партнеру Джорджа Сороса в Украине по политическим и бизнес-проектам. Автопром: от расцвета до банкротства Фото 4. Автомобили КрАЗ продавались во всем мире. Фото: Корреспондент По количеству выпускаемой техники Украина занимала второе место в СССР — 200 тыс. в год. Достаточно вспомнить такие гиганты как: ЗАЗ, КрАЗ, БАЗ, ЛуАЗ, ЛАЗ, ЮМЗ и др. В настоящее время отрасль включает шесть производителей, которые в большинстве своем являются банкротами. Ситуация с отечественным автопромом сильно усугубилась после Революции Достоинства и Ассоциации с ЕС в 2014 г. Украина ввела экологический стандарт Евро-5, следствием которых стало прекращение производства марок авто, которые не соответствовали новым нормам. Дополнительным фактором, способствовавшим снижению автомобильного производства, стал массовый нелегальный импорт автомобилей с иностранной регистрацией. В результате, к 2018 году производство автотранспортных средств в Украине сократилось более чем в 50 раз по сравнению с показателями 10-летней давности. Отдельно стоит сказать об АО «АвтоКрАЗ» — отечественном гиганте, производящего большегрузных автомобилей. Если в 1991 г. предприятие выпускало 25 тыс. авто в год, то в 2014-м — уже 1,4, тыс, в 2018 г. — 540. На сегодняшний день «АвтоКрАЗ» фактически является банкротом. Итог. За 30 лет независимости в Украине не было построено ни одного производственного гиганта. Вместо этого мы активно использовали советское наследие, которое теперь либо разворовано, либо превратилось в руины. Это говорит о том, что власти и примкнувшие к ним бизнес-структуры, ориентировались на удовлетворение собственных интересов и не особо занимались развитием государства. Особенно отличилась нынешняя Зе-команда которая фактически передала страну в управление Западу. Сложно говорить о том, какое будущее ждет государство, потому как перспективы не радуют. Массово продаются предприятия, выставлена на продажу земля, деградирует образование, разрушается медицина, растут эмигрантские настроения граждан. Есть ли выход? Возможно. Но не в условиях нынешней социально-экономической модели с бесспорными преференциями для крупного капитала.
Свежие комментарии