Инвестиции в инфраструктуру: будущее региональных аэропортов в Украине

Авиационный сектор обладает действительно высоким потенциалом в Украине. Приведу немного статистики: с 2015 по 2019 год количество полетов в Украине почти удвоилось, а за период с 2006 по 2019 год выросло в 4 раза. Более того, отрасль выдержала удар пандемии Covid-19. Уже в первом полугодии 2021 года аэропорт Борисполь занял 16 место в мире по количеству пассажиропотока, что аналогично аэропорту Хитроу в Великобритании.

Когда мы говорим об авиации, Украину действительно можно сравнить с Францией. У наших стран схож рельеф, примерно одинаковое количество населения. Кроме того, обе наши страны пытаются пригласить людей к себе через культуру и туризм. Потенциал авиаотрасли в Украине огромен, но есть определенные вызовы для развития региональных аэропортов. Как развивать региональные аэропорты? Компания Egis успешно работает с региональными аэропортами по всему миру по модели государственно-частного партнерства (ГЧП). В общей сложности у компании есть 17 аэропортов по всему миру, в том числе и во Франции, с которыми мы сотрудничаем в рамках различных проектов. Я убежден, что ГЧП – это будущее для развития региональных аэропортов. Уже сейчас Egis готовит подобный проект для развития транспортного узла на базе аэропорта города Херсон. Почему это интересная модель для Херсонского аэропорта? Прежде всего, ГЧП позволяет распределять риск между частным партнером и государством. Для этого производится тщательный анализ: оценка трафика, нагрузка, определяется продолжительность концессии. Отмечу, что аэропорт Херсон чрезвычайно важен для авиаторов: он не только имеет хорошее географическое расположение, но и обладает весомым транспортным значением. В настоящее время в Украине есть 5 аэропортов, генерирующих 85% всего трафика, но при этом общее количество аэропортов — около 20. То есть остается огромное пространство для совершенствования. Вопрос состоит в том, чтобы увеличить количество маршрутов, чтобы были новые города, чтобы в аэропорты заходили новые компании. Кроме непосредственно аэропортов, мы помогаем зарабатывать больше магазинам, коммерческим объектам, ресторанам – опять же по модели ГЧП. Именно таким образом мы увеличили прибыль в одном из бельгийских аэропортов на €2 млн. В рамках модели ГЧП период сотрудничества должен быть долгим – более 25-30 лет для обеспечения устойчивых инвестиций и модернизации региональных аэропортов. Тогда у частных партнеров есть четкие обязательства о новых маршрутах, есть время для того, чтобы поступали средства по коммерческой деятельности, утверждение сертификации, управление и т.д. Как справедливо распределить объем инвестиций между государством и частным партнером? Государственный участник должен очень четко определиться с тем, что он хочет. Нужен четкий месседж относительно продолжительности, содержания и сути концессии. Для каждого из объектов требуется четкий бизнес-план с анализом потенциальных поступлений и расходов. Важно, что и после старта сотрудничества у государства есть возможность для поиска лучших партнеров. Есть период после запуска концессии, когда идут обсуждения и проводятся дополнительные конкурсы. В настоящее время и государство, и частный участник могут исследовать объем необходимых инвестиций, а также выяснить, как эффективно распределить средства, генерируемые пассажиропотоком. Основное условие успешного сотрудничества государства и частных партнеров – честная конкуренция. Это всегда выгодно как для клиента, так и для бизнес-партнеров, потому что компания таким образом улучшает свою работу, уровень своих услуг, чтобы предложить лучшее предложение на рынке. От честных и понятных правил игры выиграют все. Со временем конкуренция между разными видами транспорта будет только расти и это также следует учитывать. Прибавьте к этому и вопросы изменения климата. В некоторых странах мы уже видим тенденцию, что пассажиры чаще выбирают железнодорожный транспорт. По времени путешествия железная дорога не слишком отличается от тех же самолетов. При этом мы знаем, как самолеты влияют на окружающую среду. Поэтому вопрос климата и экологии уже становится значимым фактором для развития транспортной отрасли в целом. Колонка публикуется в рамках информационного партнерства с Киевским международным экономическим форумом. Лоран Жермен – спикер форума, принимавший участие в тематической панельной дискуссии «Инновации и инвестиции в инфраструктуру будущего». Форум состоялся 7-8 октября в КВЦ «Парковый». В ходе мероприятия состоялось 25 панельных дискуссий, посетивших более 1700 участников. Киевский международный экономический форум (КМЭФ) – один из крупнейших в Восточной Европе международных форумов, объединяющий представителей бизнеса, власти и общества для обсуждения ключевых экономических вопросов и глобальных трендов.