На выставке Sea-Air-Space американские компании продемонстрировали новые беспилотные технологии для военного флота, 12 апреля пишет Defense One. В числе прочих был продемонстрирован катер Corsair компании Saronic, способный маневрировать без экипажа в штормовых условиях. Рядом были представлены разработки Maritime Robotics, Textron Systems и опционально пилотируемый Minerva от Ghostworks.
Показ на реке Потомак совпал с анонсами беспилотных подводных аппаратов от Anduril и HII, подчеркнув растущий запрос ВМС США на роботизированные системы. Как заявил конгрессмен Трент Келли (республиканец от Миссисипи), глава подкомитета по военно-морским силам Палаты представителей, флот «слишком долго говорил о беспилотниках, но продолжал бездействовать». Несмотря на прогресс, гибридный флот остается отдаленной перспективой. Чарльз Фралик, технический директор Leidos, отметил, что сложности связаны не с технологиями, а с логистикой: малые беспилотники имеют ограниченный радиус действия и требуют инфраструктуры для подзарядки. Контр-адмирал Уильям Дейли, глава управления надводных сил ВМС, подверг сомнению необходимость крупных автономных кораблей, выступая за средние USV (Medium Unmanned Surface Vehicle), которые дешевле и быстрее строить. По оценкам Мастина, до 50% будущего флота могут составить беспилотники, что сократит расходы на обучение и риски для плавсостава. В приведенном им примере эсминец стоимостью $2 млрд должен обслуживаться экипажем в 350 человек. Однако, как подчеркнул Фралик, даже средние USV сталкиваются с проблемой обслуживания в удаленных регионах. «Крупные платформы требуют такого же ремонта, как и полноценные боевые корабли. Малые беспилотники имеют ограниченный радиус действия и нуждаются в инфраструктуре для подзарядки, зато намного быстрее вводятся в строй», — заключил он. Контр-адмирал Уильям Дейли, глава управления надводных сил ВМС, выступил против крупных автономных кораблей (Large USVs), предложив делать ставку на средние (Medium USVs). По его мнению, они дешевле, быстрее производятся и способны решать большинство задач, кроме транспортировки тяжелых грузов. Фралик согласился, но добавил: «Даже средние платформы сложно обслуживать в удаленных районах». Среди основных вызовов — надежность систем ориентации и контроля поля боя. «Большинство автономных платформ используют радары, которые станут уязвимы в условиях войны», — отметил Фралик. Он призвал комбинировать оптику, системы LiDAR и ИИ для создания «единой картины», особенно в сложных погодных условиях. Еще одна проблема — связь. «Автономные системы должны получать команды даже в окружении десятков кораблей», — заявил эксперт. Хотя прогресс есть, вопросы безопасности остаются. Демонстрация катера Corsair на Потомаке, где рядом курсировал пассажирский паром, напомнила о рисках столкновений. «Автономия безопасна, но только при идеальной работе сенсоров», — признал Фралик. glavno.smi.today
Свежие комментарии