Железнодорожники объявили бессрочную “итальянскую” забастовку, из-за которой на маршруты могут не выйти составы, не соответствующие всем требованиям безопасности - в Украине могут начаться перебои в железнодорожном пассажирском сообщении. Работники жалуются на плохие условия труда. Говорят, что составы не ремонтируют, зарплаты задерживают, а обещанные повышения откладывают на неопределенный срок.
По словам протестующих, долго терпеть они не будут. Vesti.ua рассказывают, почему работники ж/д объявили забастовку и что об этом думают в УЗ. “Почти 80% вагонов - с просроченным ремонтом” Из-за забастовки работников УЗ на маршруты могут не выйти составы, которые не соответствуют всем требованиям безопасности. Участники забастовки рассказали Vesti.ua, что протестующие есть почти на всех железнодорожных предприятиях: это Южная, Юго-Западная железные дороги, Львовское западное депо, Приднепровская ветка и другие, кроме Донецкой и Одесской железной дороги. По закону, полноценные забастовки в сфере инфраструктуры запрещены, поэтому страйк будет проходить по итальянской модели. Это значит, что весь персонал работает строго "по инструкции" и выполняет только те действия, которые ей не противоречат. В реальности такой подход может парализовать работу УЗ, потому что выводить транспорт с просроченным ремонтом по инструкции не положено. А это, по данным бывших чиновников УЗ и профсоюзников, около 70% локомотивов и 80% пассажирских вагонов. Как рассказал Vesti.ua глава Свободного профсоюза железнодорожников Дарницкого локомотивного депо, машинист Александр Скиба, ситуации, когда работники железной дороги оказываются в опасности из-за далеко не самого лучшего состояния техники, встречаются довольно часто. По его словам, в ночь с 10 на 11 октября в локомотивном депо в Кременчуге был пожар. “Члены локомотивной бригады живы, но надышались они нормально этими угарными газами. Приехали они. Тут же сбежалась тьма руководства с управления дороги, ревизоры. И начались претензии к этой локомотивной бригаде за то, что они ездят на этих локомотивах”, - рассказывает профсоюзник и добавляет, что в таком состоянии находится множество поездов и локомотивов. Железнодорожники уже не первый год говорят об этой проблеме, однако руководство их игнорирует. “Представьте себе, поезда везут от 600 до 1000 людей – и чем это может быть чревато... Например, пожар ночью или что-то в таких условиях с бригадой – поезд становится неуправляемый во время того, как другой пассажирский поезд уже подходит. Это 1000 трупов, а на нас, рабочих, потом будет лежать этот груз ответственности”, - говорит Скиба. “Повышение зарплат только на словах” По словам профсоюзников, железнодорожники требуют от руководства УЗ и Кабмина повышения уровня зарплат - в частности, выполнений отраслевого договора. По их словам, все обещания руководства УЗ и Кабмина можно делить на два: заработные платы, которые должны были повысить после весенних забастовок для работников, получающих меньше 30 тысяч, в итоге у многих железнодорожников не изменились. Согласно обещаниям руководства УЗ, их должны были повысить с 1 июня на 10% и еще на 15% с 1 октября. По словам Александра Скибы, эти 10%, которые пообещали в июне, дали только в сентябре. “Это повышение практически ничего не изменило... Более того, нам понизили премии. Соответственно, зарплата на то и выходит. В кармане больше не стало… В октябре повышения нет “от слова совсем”, - говорит глава профсоюза. Народная депутат от “Слуги народа”, глава Временной следственной комиссии Рады по "Укрзалізниці" Юлия Гришина, утверждает, что работники УЗ недополучили 43,5 млрд грн зарплаты. Из-за этого из УЗ уходят квалифицированные кадры. По словам Гришиной, уволились почти 170 тысяч железнодорожников, а на их место пришло 112 тысяч человек, из которых лишь 2,5 тысячи прошли обучение. По словам главы Свободного профсоюза железнодорожников Украины Владимира Козельского, до сих пор реформа "Укрзализныци" привела лишь к тому, что условия труда для работников ухудшились, они начали увольняться и уезжать на заработки в Европу. При этом, как в комментарии Vesti.ua уверял экс-член Набсовета УЗ Сергей Лещенко, на сегодняшний день текущих невыплат нет. “Возможно есть задержки, которые имеют ситуативное объяснение”, - говорил Лещенко. Как рассказал Vesti.ua бывший начальник Юго-Западной железной дороги Алексей Кривопишин, зарплаты у многих железнодорожников составляют около 5 тысяч грн. “Машинист получает, чтобы вы понимали, в среднем 12 тыс. грн. А у него за спиной 1000 жизней или 4000 тонн груза, которые он везет. Да, есть какие-то надбавки за выслугу, доходит до 20 тысяч. Помощник машиниста получает 7 тысяч – это я вам называю цену не за поездку, это за целый месяц. Он ездит практически 20 суток из 30 в месяц. Поэтому было принято решение руководством поднять зарплату всего на 15% до 1 октября. Но ее никто не поднял”, - рассказывает экс-глава ЮЗЖД. Кроме этого, железнодорожники требуют, чтобы в руководстве УЗ и в наблюдательном совете при предприятии работали профессионалы, разбирающиеся в особенностях отрасли. “Мы видим, какие у нас тут товарищи рулят - среди них ни одного железнодорожника… Постоянно "Укрзалізниця” попадает в коррупционные скандалы. Мы об этом знаем. И ни разу я не видел, чтобы наблюдательный совет это пресекал”, - заявил Скиба. Напомним, что по данным отчета ВСК, члены Набсовета УЗ в прошлом году получили в совокупности (6 человек) 34 млн грн зарплаты и еще 20 млн компенсаций. Пытаются договориться В Кабмине и в УЗ не долгое время заявляли, что проблем с профсоюзами у них нет. К примеру, в апреле в “Укрзализныце” доложили, что нашли положительные решения по большинству требований профсоюза железнодорожников. Впрочем, как стало понятно позже, эти решения не устраивали самих работников, которым меньше чем через полгода пришлось бастовать снова. По словам главы Свободного профсоюза железнодорожников Украины Владимира Козельского, еще 11 августа их профсоюз направил премьер-министру Денису Шмыгалю свои требования, но в ответ получил лишь отписку, что и стало причиной “итальянской забастовки”. Впрочем, другая организация - Профсоюз железнодорожников и транспортных строителей Украины, который возглавляет Вадим Бубняк - сообщила на своем сайте, что переговоры с руководством "Укрзализныци" о повышении тарифных ставок и должностных окладов железнодорожников ведутся, и они - на завершающей стадии. 13 октября должна состояться очередная встреча лидера этого профсоюза и руководства "Укрзализныци". При этом, как Vesti.ua рассказал экс-член набсовета Сергей Лещенко, профсоюз, который начал забастовку “политически заангажирован”, потому что входит в Конфедерацию свободных профсоюзов Украины, возглавляемую Михаилом Волынцом. Последнего связывают с олигархом Ринатом Ахметовым. “Ахметов пытается заблокировать инициативу УЗ по повышениям тарифа на перевозку железной руды на 9% с 1 января – это последний этап увеличения. Сейчас этот приказ находится на согласовании. И этот приказ, если будет подписан, принесет УЗ дополнительно 2 млрд 300 млн грн – это огромные средства для компании”, - говорит Лещенко и добавляет, что зарплаты всем, у кого они были ниже 30 тысяч, были выплачены. По его словам, Кабмин и руководство УЗ будут вести переговоры с Профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей Украины. Примечательно, что судя по тексту сообщения самого профсоюза, перспектива повышения зарплат железнодорожников в результате переговоров этого профсоюза - далеко не четкая. Профсоюз указал, что "нарабатывает алгоритм возможных действий, в том числе по организации и проведению "работы по инструкции" - то есть, они тоже серьезно рассматривают присоединение к забастовке. Впрочем, пока что УЗ не сообщала о серьезных перебоях на железной дороге - ничего не известно ни об отмене рейсов, ни о задержках поездов. Неизвестно, присоединятся ли в будущем к забастовке остальные депо, однако, по словам экспертов, в итоге это может повлиять на сообщение даже парализовать работу ж/д.
Свежие комментарии