Бессарабский проезд в центре Киева стал пешеходным. То, о чем урбанисты, автомобилисты и чиновники говорили едва ли не десятилетиями, наконец-то свершилось. Впрочем, противников этого решения не меньше, нежели сторонников, теперь чиновникам из мэрии прогнозируют настоящую войну из-за открытия проезда.
Vesti.ua разобрались, кто выиграет от постепенного перекрытия центра города и чем это решение грозит чиновникам. Кто и зачем перекрыл Активные дискуссии о перекрытии части Бессарабской площади велись еще в 2014 году, но предложения о перекрытии одного из проездов звучали тогда робко. Рассматривались варианты перекрыть проезд между рынком и "Ареной" или же между рынком и магазином "Рошен". Вновь об этой идее заговорили в 2017 году. Чиновников не убедили доводы урбанистов, которые уже добились частичной пешеходизации Контрактовой площади. Тем не менее воркшопы при финансировании Фонда Генриха Бьолля по трансформации Бессарабки продолжались. Воплотить задуманное удалось лишь в 2021 году. Проезд между "Ареной" и Бессарабским рынком перекрыли в рамках внедрения комплексной схемы организации дорожного движения по Бессарабской площади, улице Бассейной и на Крутом спуске. Теперь движение до Бассейной разрешается только через улицы Большую Васильковскую и Павла Скоропадского. На улице Бассейной теперь будет новый дополнительный паркинг. Ранее открытый проезд будет доступен лишь в ночное время суток для коммунальщиков. Автомобилисты ждут пробки и коллапс Реакцию автомобилистов предугадать было несложно. В Сети сразу же начали появляться комментарии о том, что центр столицы встанет в пробках. Кроме этого, киевляне предвкушают появление едва ли не стихийного рынка на данном участке. Вместо существующей там нелегальной парковки. "Торговля с рук, асфальта, разноцветные кибитки. Теперь базар оккупирует прилегающую территорию по самую крышу "Мандарина". Правильное решение. Дичь", – пишет Юрий Сподарь. Ранее урбанисты и депутаты Киевсовета разных созывов выдвигали свои идеи по благоустройству проезда. Среди них было создание арт-площадки, легальной парковки или же открытая торговля. Жительница Киева Арина Розвадовская уверяет, что смысла в перекрытии проезда не было. Тем более, в период пандемии. "В этот период и Сагайдачного нужно было открыть. Я уже не говорю о создании парковок хоть в каком-то количестве, или работу городского транспорта в нужном объеме, прежде чем в столице вводить ограничения на дорогах. Вместо парковок на любом куске земли втыкают ЖК или ТЦ, без учета тех же паркомест. И это уже не исправить, создав кусочек свободного пространства в центре без машин, чтобы самому себе казаться заботливым мэром. В затыканном городе домищами нужно пространство для движения", – говорит Розвадовская. Читайте также: Киев застынет в пробках: с подачи Кличко рынки столицы застроят высотками Альтернативное мнение Решить проблему площади в центре столицы в случае перекрытия пытались еще во времена УССР. Рассматривались варианты трехуровневой развязки с эстакадами и тоннелями. Отказаться от этой идеи пришлось из-за строительств торговых центров "Арена-Сити" и "Метроград". Транспортный эксперт Григорий Мельничук считает, что можно перераспределить потоки в центре, чтобы разгрузить Бессарабку. Для этого нужно будет создать одноуровневую развязку в рамках нескольких кварталов вместо сжатого пересечения. "Бессарабка очень удобна для транзита. Перекрытие короткой дороги через центр изменит поведение водителей. Например, такое мы наблюдали во время Евро-2012. Водители объезжали центр. Придется проезжать большее расстояние, но автомобили будут ехать, а не тянуться. Бензина тратить больше водители не станут, а загазованность центра уменьшится", – говорит Мельничук. Сторонники освобождения центра Киева от авто приводят и другие аргументы. Например о том, что схема движения вовсе изменится. "На пробки перекрытие этого кусочка никак не повлияет. Все равно там пропускная способность была на нуле. Зато теперь, когда "Мандарин" объезжаешь справа, то слева по Бассейной от Бессарабки никто не едет", – говорит киевлянин Иван Пальшин. Также киевляне подчеркивают, что пропускная способность участка была очень плохой. Все из-за того, что дорогу постоянно перебегали пешеходы, а проезд был максимально запаркован. "Там постоянно пробки, парковка, пешеходы и мажоры на аварийках. С двух полос, в лучшем случае, едет одна. При спуске с бульвара Шевченко будет две полосы направо. Это уже плюс. Далее объезжаем "Арена-Сити" и поворачиваем в сторону ТЦ "Гулливер", на светофоре будет всегда зеленый свет, ведь с Бессарабского переулка не будет машин", – пишет Александр Гаврилюк. Время покажет, удачным ли окажется такой транспортный эксперимент в центре столице. Споры о перекрытии Контрактовой площади идут до сих пор, и КГГА иногда сдается, открывая улицу Сагайдачного для авто.
Свежие комментарии