Вопросы к состоянию гражданской авиации Индии усилились, после крушения Boeing 787 авиакомпании Air India в Ахмедабаде, унесшего жизни 274 человек, пишет 14 июня издание The Economic Times. Согласно материалу, власти и эксперты вновь заговорили о проблемах отрасли — от технических сбоев до нехватки пилотов и перегруженной инфраструктуры.
Самолёт рейса AI-171, направлявшийся из Ахмедабада в Лондон, потерпел крушение почти сразу после взлёта. На борту находились 242 человека, выжил только один пассажир. В числе погибших 5 медиков, чьи тела были найдены в общежитии, куда рухнул лайнер. «Это не первый сигнал тревоги», — подчеркнули аналитики. В последнее время индийские авиакомпании сталкиваются с массовыми поломками двигателей Pratt & Whitney, что привело к простоям сотен самолётов. По данным ICRA (индийское рейтинговое агентство), к марту 2025 года около 133 воздушных судов (16% парка) были на земле из-за неисправностей. IndiGo, крупнейшая авиакомпания страны, начала постепенный отказ от P&W в пользу двигателей CFM International. Это решение должно помочь стабилизировать ситуацию и вернуть к 2026 году в строй около 80 самолётов, которые сейчас простаивают. Однако есть и другие проблемы: нехватка пилотов, как это было у Akasa Air в 2023 году, когда массовые увольнения привели к отмене сотен рейсов. В мае 2024 года Air India Express столкнулся с забастовкой экипажа, а за месяц до этого Vistara отменил более 50 рейсов ежедневно из-за спора с пилотами. Авиационная история Индии отмечена чередой громких крахов и попыток восстановить рынок. В 2012 году обанкротился Kingfisher Airlines — бывший флагманский проект Виджая Маллии, оставивший долг в размере более $1 млрд. Jet Airways, занимавшая лидирующие позиции в 2000-х годах, прекратила полёты в 2019 году с задолженностью в более $1,5 млрд. В 2025 году свою деятельность прекратила авиакомпания Go First, у которой из-за дефектов двигателей Pratt & Whitney (P&W) вынужденно стоял весь парк воздушных судов. glavno.smi.today
Свежие комментарии