Китай в последние годы стал безусловным лидером на мировом рынке электромобилей, уверенно заняв 70% доли глобального производства EV в 2024 году, 2 ноября сообщают «Известия». Этот феномен не случаен: за его успехом стоит мощная поддержка государства, которая включала десятки миллиардов субсидий и внесение транспортных средств на новых источниках энергии в список стратегически важных отраслей.
Однако в недавнем проекте пятилетнего плана развития (2026–2030 годы) электромобили впервые за более чем десять лет были исключены из этого перечня. История китайских пятилетних планов уходит корнями в эпоху Мао Цзэдуна, когда они служили строгими указаниями для плановой экономики. С переходом на рыночные механизмы эти планы стали более гибкими, однако по-прежнему оставались важным инструментом для определения приоритетов развития страны. Ключевую роль в реализации этих целей играют провинции, что делает китайскую экономику децентрализованной и многогранной. На протяжении последних десяти лет развитие зеленой энергетики и электромобильного производства было в числе главных приоритетов Коммунистической партии Китая. Стратегический подход к завоеванию этой быстро развивающейся отрасли позволил Китаю занять лидирующие позиции на мировом рынке, однако к 2025 году стали проявляться первые признаки системных проблем. Китайские власти охарактеризовали текущую ситуацию на рынке как инволюцию — явление, при котором чрезмерная конкуренция приводит к разрушению ценности. На фоне острого соперничества среди примерно 50 автопроизводителей, цена на электромобили достигла рекордно низкого уровня. Даже такие гиганты, как BYD, начали ощущать последствия ценовой войны: компания сообщила о снижении прибыли почти на треть за весенний период, что свидетельствует о серьезных проблемах в секторе. Ситуация усугубляется и другими экономическими рисками. Неплатежи со стороны частных компаний привели к тому, что многие автопроизводители и их поставщики начали прибегать к рискованным кредитам, ставя под угрозу финансовую устойчивость банковской системы. В условиях жесткой конкуренции и необходимости поддерживать ликвидность, банки сталкиваются с потенциальными убытками. Кризис перепроизводства стал хронической проблемой для китайской экономики, основанной на инвестициях, финансируемых долгами. Несмотря на предупреждения правительства о насыщении рынка, инвестиции в автомобильную отрасль продолжали расти, увеличившись на 21,7% в первые семь месяцев года. Эти средства направляются на строительство новых заводов, что ведет к дальнейшему падению цен на автомобили. Таким образом, Китай стоит на пороге значительных изменений в своей автомобильной индустрии. Исключение электромобилей из пятилетнего плана может сигнализировать о необходимости пересмотра стратегии развития. glavno.smi.today
Свежие комментарии