Вложение Китаем огромных средств в развитие инфраструктуры Латинской Америки и экономических отношений с регионом грозит вытеснить американских аграриев на обочину на десятки лет. Порт, расположенный недалеко от Сан-Паулу, обслуживает почти четверть бразильского экспорта сои. На протяжении десятков лет американские агропромышленные гиганты, такие как Archer Daniels Midland, Bunge и Cargill, эксплуатировали свои объекты в этом порту.
Сегодня они делят пространство с COFCO International — китайским государственным пищевым конгломератом, который за последние годы инвестировал сюда около $285 млн (22 млрд руб.). Более того, на центральном побережье Перу строится порт Чанкай. Китайская государственная компания COSCO Shipping вкладывает более $3,5 млрд (270 млрд руб.) в строительство 15 причалов, логистических объектов и туннеля длиной почти 1,8 км. Это позволит направлять грузы напрямую из порта на близлежащие автомагистрали. После ввода в полную эксплуатацию Чанкай будет функционировать как региональный центр перераспределения экспорта из Перу, Аргентины, Бразилии, Чили, Эквадора и Колумбии: от меди и лития до сои и другой сельскохозяйственной продукции. Ожидается, что после завершения строительства, примерно в 2035 году, он станет третьим по величине портом в регионе. В общей сложности в 23 портах Латинской Америки в той или иной степени задействованы китайские инвестиции. Столь большие вложения средств в регион дали Китаю возможность нарастить закупки агропродукции в Латинской Америке. Это особенно важно для КНР на фоне эскалации торговой войны с США. После огромного повышения ввозных пошлин президентом Дональдом Трампом Китай последовательно отказывается от сотрудничества с американскими аграриями. Впервые КНР начала этот разворот еще в 2018 году, во время первого срока президентства Трампа. Тогда повышение пошлин президентом США спровоцировало торговую войну. Снова придя к власти в начале 2025 года, Трамп возобновил свою стратегию. Огромные долгосрочные инвестиции Китая в развитие экономики региона говорят о том, что Поднебесная явно рассчитывает переориентировать свой рынок или — как минимум — создать подушку безопасности в условиях крайне непредсказуемой американской политики. Американские аналитики серьезно обеспокоены ситуацией. «Какие признаки указывают на то, что Китай останется в Латинской Америке надолго? В первую очередь, инфраструктура. Порты, железные дороги, автодороги, мосты, линии метро, энергетика, электростанции — пожалуй, главные признаки того, что Китай привержен долгосрочным проектам», — уверен эксперт по Северной и Южной Америке Генри Зимер. Экономист из Американской федерации фермерских бюро Дэниел Манч высказывает похожее мнение: когда страна получает контроль над портами (такими как порт Чанкай), которые делают торговлю быстрее, дешевле и надежнее, торговые потоки, как правило, «фиксируются». Он предупредил, что ни один из контейнерных портов США не входит в число 50 лучших в мире. Факт того, что Китай решил прочно обосноваться в Латинской Америке, — очень плохая новость для американских фермеров, особенно для аграриев, выращивающих сою. Стоит сказать, что соя — тот продукт, на который традиционно делает ставку сельское хозяйство Штатов. Более того, в 2024 году свыше 40% американской сои было экспортировано, и примерно половина от этого количества — в Китай. Однако на фоне усиления в 2025 году торговой войны, угроз Трампа и беспрецедентного повышения им пошлин для Китая последний на полгода снизил практически до нуля ввоз соевых бобов из США. В этой ситуации быстро сориентировалась Бразилия, за очень короткий срок став крупнейшим поставщиком соевых бобов в КНР. Аналитики отмечают, что Китай уже несколько лет рассматривает Бразилию как стратегического партнера, прежде всего из-за поставок сои, и вкладывает средства в развитие региона, стремясь усилить свой контроль над логистикой и инфраструктурой. Благодаря инвестициям Китая в Латинской Америке наблюдается рост деловой активности, а в то же время во многих портах США отмечается ее значительный спад. Согласно данным Бюро транспортной статистики министерства транспорта США, в Новоорлеанском округе — доминирующем зерновом коридоре — экспорт сои вырос совсем незначительно — менее чем на 3% за год. Поставки через Лос-Анджелесский округ снизились на 15%, в Сиэтлском округе экспорт рухнул на 81%. В порту Лос-Анджелеса, крупнейшем контейнерном порту в Западном полушарии, экспорт агропродукции также ослаб на фоне сокращения торговли с Китаем. При этом, несмотря на недавнее торговое соглашение, отменяющее приостановку Китаем импорта сои из США, эксперты рынка не ждут быстрого восстановления грузооборота американских портов. Аграрии, выращивающие сою в США, в один голос говорят, что заменить китайский миллиардный рынок практически невозможно. Недавний анализ, проведенный центром коммерческого сельского хозяйства Университета Пердью, показал, что экспорт в Китай в текущем году окажется самым слабым с 2018 года. «Американские фермеры, выращивающие сою, стоят на краю пропасти в торговой и финансовой сфере», — заявил глава Американской ассоциации производителей сои Калеб Рагланд. В то время как Пекин активно развивает новые связи и расширяет имеющиеся, строит долгосрочную инфраструктуру для обеспечения безопасности своих цепочек поставок, Вашингтон пытается сдержать последствия введения пошлин. США собственными руками уничтожают связи, которые во многом обеспечивали стабильность их экономики. А создаваемые Китаем новые торговые пути через Латинскую Америку усложняют потенциальное восстановление экономики США. glavno.smi.today
Свежие комментарии